不能說的秘密

　　總投資87億元、穿越晉西黃土高原和呂梁山山地的太原至興縣鐵路（簡稱太興鐵路）工程，平均每公里需要建設六個涵洞，涵洞的關鍵部位台背本應採用優良材料填築，卻被大量就地取材的黃土所替代。根據施工者的實名舉報，記者調查發現，這條正在建設的鐵路潛藏的質量問題令人驚心，連施工者都直言“常被噩夢驚醒”。
　　太興鐵路是山西省、原鐵道部2008年共同確定的重點建設項目，正線全長164.26公里，於2009年7月開工建設，目前路基、橋涵等工程已基本完工。今年開始鋪軌，年底建成投入運營。這條鐵路將成為山西煤炭進入華北、華東地區的重要通道之一。
　　太興鐵路業主單位為山西太興鐵路有限責任公司（簡稱太興鐵路公司），施工單位由中鐵十二局等單位組成。中鐵十二局三公司負責其中60多公里標段的建設。中國鐵道科學研究院一位從事軌道交通設計的專家對記者說，涵洞台背直接承受軌道和機車車輛及其載荷的壓力，是鐵路線路的重要組成部分。回填材料是涵洞台背工程質量的關鍵，直接關係到軌下基礎的整體穩定性，回填質量不過關會造成鐵路路基沉降，危及鐵路運行安全。
　　2010年，山西臨汾人士、建築工程承包商賈某投訴稱，按照鐵路施工規範，橋、涵洞的台背應採用抗水侵蝕性好，級配優良的A、B組料回填，但為了節省工程成本，中鐵十二局項目經理李有生要求直接使用路基挖出的廢棄土料填築。
　　“根據鐵路橋涵施工規範，對運抵現場用作橋涵回填的填料，應及時取樣檢驗，併進行級配顆粒分析、含水量、有機物含量等室內試驗，經監理確認合格後方可投入使用。”賈某說，這些規範在他承接的19個涵洞和7座橋梁台背回填工程中，成為一紙空文。
　　賈某表示，回填一處涵洞或橋梁台背，一般需要使用3000至5000立方米A組料，但項目部實際上只用200立方米左右A組料，用於應付工程監理，絕大部分回填材料就地取材，以路堤挖方產生的黃土替代。“這些黃土一過水就成泥漿糊狀，稍微沖刷就是一條溝。我們也知道用這個東西不合規，但項目部提供的回填材料就是黃土。”
　　記者瞭解到，路基用土填方每立方米綜合單價為6.77元，橋涵過渡段填方每立方米綜合單價為45.75元。賈某表示，“使用黃土填方是零成本，還可省掉處理費、運輸費，而使用規定的回填材料一噸得幾十元。這樣一來回填一個涵洞台背就能省下十餘萬元，全線涵洞情況基本都如此，可減少一大筆開支，但由此帶來的質量與安全隱患難以預測。”
　　中國工程院院士、著名隧道專家王夢恕接受《經濟參考報》記者採訪時說，太興鐵路如此偷工減料，是違法施工，對列車安全運營來說是安全隱患，有橋的地方塌陷的可能性更大，橋台在混凝土和軟土交接處，是壓路機壓不到的地方，就有可能會鬆動，對這部分回填材料不能弄虛作假。他表示，設計文件上要求使用特定材料，意味著該項目對此是有預算的，應該查查施工單位偷工減料省下來的錢進了誰的腰包。
　　昨日，中鐵十二局集團就媒體報道“山西太興鐵路被指偷工減料”問題作出回應，昨日上午11時由集團管理部門組成的工作組已到達施工現場調查核實有關情況，並對工程質量進行全面排查，同時引進第三方進行質量檢測。如果查明問題屬實，將要求施工單位立即整改，並對責任人嚴肅追究。文/《經濟參考報》記者張彬　　（原標題：太興鐵路被指偷工減料 中鐵回應將徹查）