不能說的秘密

　　新華網北京4月1日電 國家質檢總局和國家標準委日前批准發佈的《出租車運營服務規範》4月1日起正式實施。新規範對出租車司機在運營中，不得挑客、議價、繞路等行為做了具體要求。記者4月1日在北京、上海等地街頭採訪，體驗這項新規範的實際執行情況。
　　多地拒載宰客現象難以杜絕
　　談到1日開始實施的《出租車運營服務規範》，上海出租車司機楊鳴告訴記者，他也是當天從廣播里聽到的。“其實公司很早就有相關規定，一旦被顧客投訴，至少一百塊沒有了，說不定還得進學習班，划不來。”楊鳴說。
　　“一個人去機場的話，低於120塊錢我不拉！”1日上午，在哈爾濱市南崗客運站前，記者在一位停在路邊的殘疾人代步車司機那裡得到了這樣的答覆。記者看到，數輛殘疾人代步車依然停靠在路邊拉客，“車外”議價、“挑客”、甚至宰客的現象仍難杜絕。
　　記者1日在北京街頭打車。儘管多位出租車司機知道新的規範已經出台，但少數司機依然“頂風”沒有執行。記者坐上一輛新月聯合公司的出租車，司機一邊開車一邊“吞雲吐霧”。在記者的要求下，司機不情願地將煙扔出窗外。此次新修訂實施的規範要求，出租車司機不得在車內吸煙，不向車外拋物、吐痰等，但當記者問到司機是否知道時，司機卻沒有回答。
　　上海的劉師傅是一位工作近二十年的出租車司機。他坦言，如果是郊區的出租車，一般都不願拉客去浦東機場。“如果是空車放回，對司機而言，時間、金錢都是不小的損失，出現拒載的情況就會多一些。”劉師傅提出，“希望相關部門在出台政策時，對一些影響駕駛員收入的實際問題，考慮得細一些，可操作性強一些，使各方都從中獲益。”
　　新型“拒載”：新規界很難界定
　　在加大對傳統違規行為監管的同時，打車軟件等新事物的出現，讓出租車空駛而過的現象多了起來。但多位北京出租車司機表示，這與傳統上的拒載並不完全一樣。
　　“按照規定，只要不是乘客已經上了車又被司機拒載，其他都很難界定成拒載。”祥龍出租車公司的趙師傅說，“比如你在街上攔車，但車不停，去拉嘀嘀的生意了，這嚴格上也不算拒載。”
　　挑客拒載等出租車“頑疾”何時根除？
　　早在上世紀90年代，北京市實施的《北京市出租汽車管理條例》就對出租車運營管理方面的問題進行了規範，並明確了處罰規則。其中包括駕駛員服飾整潔、文明禮貌、安全行車、遵守交規、行駛路線等多方面內容。同時，北京市近兩年開通“96123”投訴舉報熱線，為乘客投訴維權提供了便捷的渠道。
　　但儘管如此，拒載、繞路、不規範服務等行為依然層出不窮。根據北京市交通委發佈的數據，今年2月份，全市出租車行業共受理投訴1886件，其中拒載類的投訴達640件，占總數的三分之一，而繞路投訴也多達218件，占比達11.5%，而這兩項都是4月1日開始實施的《出租車運營服務規範》所針對的重點“頑疾”。
　　由此，多位業內人士表示，要想把北京66000輛出租車全部納入新規的治理軌道上，仍然需要大力加強監管，並結合通暢的舉報投訴渠道。
　　同時，根據很多市民反映的街上空車不斷，一問卻是去拉了嘀嘀或快的打車活兒的現象。有司機師傅建議，最好能夠把一些打車軟件、電召熱線和出租車聯網，並通過出租車頂燈實時反映出來，這可以讓打車者更加直觀地看到這輛出租車的狀態，避免司機與乘客間的誤解，同時也可利用地理位置更加方便地調配出租車。(參與採寫記者楊毅沉、朱翃、許正、馮國棟)
（編輯：SN064）