總投資87億元、穿越晉西黃土高原和呂梁山山地的太原至興縣鐵路(簡稱太興鐵路)工程,平均每公里需要建設六個涵洞,涵洞的關鍵部位台背本應採用優良材料填築,卻被大量就地取材的黃土所替代。根據施工者的實名舉報,記者調查發現,這條正在建設的鐵路潛藏的質量問題令人驚心,連施工者都直言“常被噩夢驚醒”。
  太興鐵路是山西省、原鐵道部2008年共同確定的重點建設項目,正線全長164.26公里,於2009年7月開工建設,目前路基、橋涵等工程已基本完工。今年開始鋪軌,年底建成投入運營。這條鐵路將成為山西煤炭進入華北、華東地區的重要通道之一。
  太興鐵路業主單位為山西太興鐵路有限責任公司(簡稱太興鐵路公司),施工單位由中鐵十二局等單位組成。中鐵十二局三公司負責其中60多公里標段的建設。中國鐵道科學研究院一位從事軌道交通設計的專家對記者說,涵洞台背直接承受軌道和機車車輛及其載荷的壓力,是鐵路線路的重要組成部分。回填材料是涵洞台背工程質量的關鍵,直接關係到軌下基礎的整體穩定性,回填質量不過關會造成鐵路路基沉降,危及鐵路運行安全。
  2010年,山西臨汾人士、建築工程承包商賈某投訴稱,按照鐵路施工規範,橋、涵洞的台背應採用抗水侵蝕性好,級配優良的A、B組料回填,但為了節省工程成本,中鐵十二局項目經理李有生要求直接使用路基挖出的廢棄土料填築。
  “根據鐵路橋涵施工規範,對運抵現場用作橋涵回填的填料,應及時取樣檢驗,併進行級配顆粒分析、含水量、有機物含量等室內試驗,經監理確認合格後方可投入使用。”賈某說,這些規範在他承接的19個涵洞和7座橋梁台背回填工程中,成為一紙空文。
  賈某表示,回填一處涵洞或橋梁台背,一般需要使用3000至5000立方米A組料,但項目部實際上只用200立方米左右A組料,用於應付工程監理,絕大部分回填材料就地取材,以路堤挖方產生的黃土替代。“這些黃土一過水就成泥漿糊狀,稍微沖刷就是一條溝。我們也知道用這個東西不合規,但項目部提供的回填材料就是黃土。”
  記者瞭解到,路基用土填方每立方米綜合單價為6.77元,橋涵過渡段填方每立方米綜合單價為45.75元。賈某表示,“使用黃土填方是零成本,還可省掉處理費、運輸費,而使用規定的回填材料一噸得幾十元。這樣一來回填一個涵洞台背就能省下十餘萬元,全線涵洞情況基本都如此,可減少一大筆開支,但由此帶來的質量與安全隱患難以預測。”
  中國工程院院士、著名隧道專家王夢恕接受《經濟參考報》記者採訪時說,太興鐵路如此偷工減料,是違法施工,對列車安全運營來說是安全隱患,有橋的地方塌陷的可能性更大,橋台在混凝土和軟土交接處,是壓路機壓不到的地方,就有可能會鬆動,對這部分回填材料不能弄虛作假。他表示,設計文件上要求使用特定材料,意味著該項目對此是有預算的,應該查查施工單位偷工減料省下來的錢進了誰的腰包。
  昨日,中鐵十二局集團就媒體報道“山西太興鐵路被指偷工減料”問題作出回應,昨日上午11時由集團管理部門組成的工作組已到達施工現場調查核實有關情況,並對工程質量進行全面排查,同時引進第三方進行質量檢測。如果查明問題屬實,將要求施工單位立即整改,並對責任人嚴肅追究。文/《經濟參考報》記者張彬  (原標題:太興鐵路被指偷工減料 中鐵回應將徹查)
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