新華網北京4月1日電 國家質檢總局和國家標準委日前批准發佈的《出租車運營服務規範》4月1日起正式實施。新規範對出租車司機在運營中,不得挑客、議價、繞路等行為做了具體要求。記者4月1日在北京、上海等地街頭採訪,體驗這項新規範的實際執行情況。
  多地拒載宰客現象難以杜絕
  談到1日開始實施的《出租車運營服務規範》,上海出租車司機楊鳴告訴記者,他也是當天從廣播里聽到的。“其實公司很早就有相關規定,一旦被顧客投訴,至少一百塊沒有了,說不定還得進學習班,划不來。”楊鳴說。
  “一個人去機場的話,低於120塊錢我不拉!”1日上午,在哈爾濱市南崗客運站前,記者在一位停在路邊的殘疾人代步車司機那裡得到了這樣的答覆。記者看到,數輛殘疾人代步車依然停靠在路邊拉客,“車外”議價、“挑客”、甚至宰客的現象仍難杜絕。
  記者1日在北京街頭打車。儘管多位出租車司機知道新的規範已經出台,但少數司機依然“頂風”沒有執行。記者坐上一輛新月聯合公司的出租車,司機一邊開車一邊“吞雲吐霧”。在記者的要求下,司機不情願地將煙扔出窗外。此次新修訂實施的規範要求,出租車司機不得在車內吸煙,不向車外拋物、吐痰等,但當記者問到司機是否知道時,司機卻沒有回答。
  上海的劉師傅是一位工作近二十年的出租車司機。他坦言,如果是郊區的出租車,一般都不願拉客去浦東機場。“如果是空車放回,對司機而言,時間、金錢都是不小的損失,出現拒載的情況就會多一些。”劉師傅提出,“希望相關部門在出台政策時,對一些影響駕駛員收入的實際問題,考慮得細一些,可操作性強一些,使各方都從中獲益。”
  新型“拒載”:新規界很難界定
  在加大對傳統違規行為監管的同時,打車軟件等新事物的出現,讓出租車空駛而過的現象多了起來。但多位北京出租車司機表示,這與傳統上的拒載並不完全一樣。
  “按照規定,只要不是乘客已經上了車又被司機拒載,其他都很難界定成拒載。”祥龍出租車公司的趙師傅說,“比如你在街上攔車,但車不停,去拉嘀嘀的生意了,這嚴格上也不算拒載。”
  挑客拒載等出租車“頑疾”何時根除?
  早在上世紀90年代,北京市實施的《北京市出租汽車管理條例》就對出租車運營管理方面的問題進行了規範,並明確了處罰規則。其中包括駕駛員服飾整潔、文明禮貌、安全行車、遵守交規、行駛路線等多方面內容。同時,北京市近兩年開通“96123”投訴舉報熱線,為乘客投訴維權提供了便捷的渠道。
  但儘管如此,拒載、繞路、不規範服務等行為依然層出不窮。根據北京市交通委發佈的數據,今年2月份,全市出租車行業共受理投訴1886件,其中拒載類的投訴達640件,占總數的三分之一,而繞路投訴也多達218件,占比達11.5%,而這兩項都是4月1日開始實施的《出租車運營服務規範》所針對的重點“頑疾”。
  由此,多位業內人士表示,要想把北京66000輛出租車全部納入新規的治理軌道上,仍然需要大力加強監管,並結合通暢的舉報投訴渠道。
  同時,根據很多市民反映的街上空車不斷,一問卻是去拉了嘀嘀或快的打車活兒的現象。有司機師傅建議,最好能夠把一些打車軟件、電召熱線和出租車聯網,並通過出租車頂燈實時反映出來,這可以讓打車者更加直觀地看到這輛出租車的狀態,避免司機與乘客間的誤解,同時也可利用地理位置更加方便地調配出租車。(參與採寫記者楊毅沉、朱翃、許正、馮國棟)
(編輯:SN064)
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